２０１８年 トヨタ２０００ＧＴ レプリカ 製作作業報告 Ｎｏ，０５

[@jobs32]

ミリ単位の加工が必要となると言いながら、それを地面でやっている、、、(^_^;)、製造業でやっていた人、自動車産業に従事していた人ならつっこみどころ満載かな。
この動画を殆ど観ました、何度も観ています。
大したものです、一人の起業家がここまでやったのかと感嘆するばかりです。
自動車整備事業が岐路に来て、業種変換を模索し、たどり着いたレプリカビジネスだったと理解しています。
愚公、山を移す
賢い人？ならできない、、、小林さん？だったかな、m(_ _)m
国は欧米で盛んなこの種の事業を邪魔をしてきました。
近年、外圧でようやく環境が少しましになったこともあるでしょう。
日本から逃げていかないこのビジネス、雇用の確保、技術や技能の維持、地域振興、様々なメリットは国民経済に大きいと思います。
同じく愛知県のロッキーオート、
期せずして2000GTレプリカで二社とも有名になりました。
特徴的なのは、ロッキーオートの社長は若い時にトヨタ社員を経験していること。
印象としてはロードスターガレージは工芸品、ロッキーオートは工業製品かな。
ロードスターガレージに関して特に気になるのは、
フロントサスペンションのスプリング・ショックアブソーバ保持部アッパーの構造、防錆方法全般、特に溶接部のコーキング？は理解し難いものです。
ノックスドールの各種防錆剤、目立つところではオートプストーンやPOR-15など決して安くないものを使っているのは知っています。
でもまあ、ロードスターガレージが成し遂げているもの比べて、些細なことだろうと思います。
頑張れニッポンじゃなく、頑張れ起業家、ロードスターガレージ

[@名無権兵衛-w1n]

どうせなら６気筒積めば良いのに。